Depuis notre réunion de janvier nous déplorons les décès de Patrick GRéGOIRE (Belgique, ancien président de O-Forum) et de François BOZON, grand érudit du chemin de fer et du modélisme ferroviaire rarement absent de nos réunions.
Présents (dont les membres du MSA qui nous ont accueilli) : Damien DEBRIL, Eddy DERENETTE, Steven Deruytter, Fabrice HECQUET, André LAURENT (Pélican), Ludovic MONFET (et Sandra, invitée), Patrick SMAGGHE, Christian TOURSEL, Ignace Vanbiervliet. 13 adhérents (dont plusieurs de la section belge) et une invitée.
Un invité de Belgique : Hans MESTDAGH de Minerva-Train-Models, un artisan, à ne pas confondre avec son homonyme anglais. Son site web est en construction, il peut être contacté par mail: hans.mestdagh@skynet.be
Excusés : Jean-Louis CHARAVAY, Bernard CORNET, Cédric DAEYE, Francis DUPIRE, Christian LOONIS, Pierre MIGUEL, Philippe TOURON, Jean-Pierre WAHL. 8 excusés (et des oubliés ?).
La réunion se déroule au local du MSA (Model Spoor Atelier) à Oostkamp, en Belgique. Dès 9 h 15, le café de bienvenue est servi.
Patrick remercie le MSA et ses membres de nous accueillir.
1) Infos « nationales » par Patrick
Quai Zéro 2024 : nous sommes en attente d'une réponse positive. Pour pouvoir gérer notre exposition, il faut constituer une équipe solide. Il semble que ce soit au VAUDREUIL que cela prenne corps.
Rail 43 annonce que les wagons réfrigérants (STEF, Millet...) sont parvenus chez eux et que la diffusion débute. Patrick devrait aller prendre la livraison de l'achat regroupé auprès de lui.
2) Le réseau du MSA présenté par Eddy.
Le réseau fixe à l’échelle Zéro du MSA Oostkamp
Après plus de vingt ans de participation à diverses expositions de modélisme ferroviaire avec Thanasse-Cabusart nous voulions un réseau dans notre local. Il a été étudié si cela pouvait être fait avec une partie de ce réseau d'exposition, mais il y avait trop de restrictions. Puisqu'il n'y aurait plus de participation aux expositions Thanasse-Cabusart a été démonté. Une partie du local à été mise à disposition pour construire un réseau fixe à échelle Zéro.
Le but était de voir les trains circuler et de pouvoir effectuer des manœuvres. Enfin, le plan des voies a été créé avec l'apport des avis des différents membres. (Voir le plan ci-dessous).
Un double ovale qui se divise en trois voies dans la gare qui dispose de quais sur les voies intérieure et extérieure. Une voie de raccordement mène vers le petit quai du port. Le plan de voie permet d’y faire des manœuvres. La voie de raccordement passe en partie sous la zone urbaine qui la surplombe. En haut du plan, il y a deux voies en cul-de-sac où plus tard un Fyddle Yard (coulisse) pourrait être construit ou où d'autres modules pourraient être connectés. Deux points de service pour les locomotives diesel et vapeur et une plaque tournante forment un petit dépôt dans le centre de l'ovale.
Par la pièce basculante (type pont-levis), on rentre dans l'ovale où se trouve le poste de commande. Il y a une coupure de courant des voies allant à la pièce basculante lorsqu'elle est ouverte.
La voie est alimentée par une centrale Lenz qui est renforcée par un booster pour la partie supérieure du plan de voie. Les aiguillages sont commandés par des décodeurs d'aiguillage LS150 de Lenz.
Le contrôle du réseau s'effectue principalement via le logiciel TrainController Bronze, de Freiwald (www.freiwald.com), mais peut également être effectué par des conducteurs (membres) individuels avec des régulateurs portables connectés au XpressNet.
Certains avantages de ce logiciel en plus de sa simplicité sont :
- Créer les itinéraires sécurisés qui peuvent ou non être prédéfinis.
- Si on le souhaite, les trains suivent automatiquement un itinéraire prédéterminé, et auquel des arrêts programmés peuvent être définis.
- Faire rouler des trains de navette automatiquement.
- Dans le cas de plusieurs trains automatisés, le logiciel est le régulateur qui crée et libère les itinéraires et assure ainsi la sécurité du trafic.
La condition est que les modèles motorisés soient calibrés (adapter les distances d’arrêt) lors de l'enregistrement dans le programme et qu'ils roulent sans problème. Pour la notification d'occupation des blocks et la conduite automatique, les différentes voies sont divisées en blocks eux-mêmes subdivisés en sections.
Il faut de la patience et de la pratique pour apprendre à utiliser un tel logiciel, mais il a déjà prouvé ses avantages et apporté beaucoup de joie aux adeptes.
Seule une partie du matériel est ici présenté. Le sujet principal a été le nouveau réseau fonctionnel mais pas encore décoré. Cela a été l'objet de la majorité des discussions, ce qui n'est pas le cas lorsque les trains ne peuvent rouler.
Chacun sachant la possibilité de faire rouler a apporté le matériel qui pouvait en profiter. Les membres du MSA avaient sorti quelques locomotives, voitures et wagons pour animer les circulations et meubler le réseau. Damien DEBRIL a testé son V36 Lenz qui n'a pas l'occasion de rouler (pas de bonne photo, désolé !), André Laurent (loco vapeur du GWR tractant une autocoach du même tonneau), Ludovic et Sandra Monfet (Loco 030 et rame du chocolat immatriculés au CFCE, réseau privé du RMC59 et associés), Patrick Smagghe (le Flying Banana britannique). Il se peut que des éléments aient été oubliés...
Fin de la réunion vers 16 h 15.
4) Prochaines réunions
Prochaine réunion de la section PNPC & Belgique est proposée en septembre, un dimanche à définir.
Rappel : les lignes qui précèdent ne constituent pas le compte rendu officiel de la réunion, mais un aperçu destiné à percevoir l'activité du Cercle et de la section régionale, et ainsi d'inviter les personnes intéressées à nous rejoindre.
- La séance va débuter. Les derniers arrivés sirotent leur café.
- Pour une fois Christian est sur la photo. Vouters a insisté pour emprunter l'appareil du photographe habituel ! Merci.
