Réunion Régionale PNPC du 27 janvier 2018

[PIERRE]

Réunion du 27 janvier 2019.

Présents : François Bozon ; Bernard Cornet ; Damien Debril ; Eddy Derenette ; Francis Dupire ; Christian et Remy Loonis ; Pierre Miguel ; Sandra et Ludovic Monfet ; Patrick Smagghe ; Philippe Touron ; Christian Toursel ; Michel Valaeris ; Passage de Cédric Daeye qui représente le RMC59. Soit 13 membres du Cercle et deux invités.
Excusés : Gilbert et Marijo Fournier ; Jacky Noël qui a quitté la région ; Daniel Voilqué.


Dès avant 9h30 c'est l'accueil : Patrick a financé le café et Sandra a apporté le lait, on discute à bâtons rompus le temps d'échanger les vœux et de nous installer. Les premières boîtes sont ouvertes et les modèles exposés. Comme il apparait que près de la moitié des participants ne sera pas là cet après midi. L'ordre du jour est adapté en conséquence.

Début de réunion à 9 h 45.

1) Présentation des infos "nationales" par Patrick.

Expos avec CDZ :

Le Cercle sera accueilli par LR Presse à TrainsMania sur un stand de 4 m x 4 m. Le concours de dioramas du Cercle est intégré à celui de LocoRevue.

Oignies fin août et Flandrail à Coudekerque Branche début octobre. D'autres ailleurs comme Sedan, Meursault.

AG samedi 16 mars à Plan-de-Cuques (13). Le dimanche une visite de réseaux est proposée.

Projets : Le U60 est livré et un fil sur le montage est ouvert sur le forum.

Autres projets :

- Le wagon OCEM STEF en kit complet sera fait, à partir du couvert OCEM dèjà réalisé, nous sommes en recherche des fournisseurs. (Christian RAULT).

- Un petit diesel Berliet (Jean-Pol LECRIVAIN) est en préparation. Motorisation à chaîne comme en réalité. SNCF (PLM) et privé. Assise 3 points.

Quai Zéro non possible à Grande-Synthe, contacts sollicités auprès de deux autres communes...

Réorientation de l'expo vers "montrer ce que l'on peut faire sur de petites surfaces". Un grand réseau sera retenu, et des ateliers participatifs plus nombreux.

Dates si possible avant les 23/24 mai 2020.

Chrezo a publié sa publicité 140 C réservée aux membres du CDZ dans le Bulletin et une dizaine de membres ont répondu positivement à Patrick. Le nombre total des commandes aurait atteint les 400.

Concours de modèles FFMF de 2019 : Lancer de nouveau un appel à la présentation de modèles dans ce concours qui permet de montrer et de faire parler de l’échelle Zéro et de donner envie…


2) Matériel neuf ou racheté présenté (voir photos)

Pierre propose des poteaux kilométriques type Nord. Deux exemplaires (nylon et bronze) sont montrés. Possibilité de tirages portant des chiffes différents. Centraliser les demandes vers Patrick.

Christian montre les leviers d'aiguille SAXBY de chez Shapeways (3D).

Patrick ouvre une boîte DAPOL contenant une Fowler 3F "Jinty". Elle sera digitalisée (décodeur 21MTC Zimo, non disponible actuellement en France) et francisée. Elle sera immatriculée 030 TW.

Francis livre à nos regards une très belle 151 TQ...

François pose les voitures 3 pattes LENZ en version SNCF et montre une 232 TC de toute beauté.

Pierre sort des wagons couverts Nord Maquette Service, des voitures Elettren CIWL et PLM, des rapides Nord Guillermet


3) Matériel construit, transformé. (voir photos)

Ludovic montre une voiture à deux essieux Rivarossi modifiée et repeinte, et son kit de locotracteur Y 2400 DJFR dont le montage est bien avancé.

Francis place sur la voie une 151 TQ (kit JCR) montée par un spécialiste (qui conserve l'anonymat). La machine est digitalisée et patinée.

Philippe expose une 231 E MTH et des voitures Nord 1 Cl et mixte 1/2 Cl.

Christian présente deux wagons porte conteneurs citernes SCHENK, à partir d'un kit HaxoModele.

Pierre offre à nos regards un diorama format A4 qu'il présentera lors de TrainsMania début mai.


Fin de réunion à 17 h 15.

Prochaine réunion : dimanche 7 avril, à Coudekerque-Branche.

Rappel : les lignes qui précèdent ne constituent pas le compte rendu officiel de la réunion.
Nous publions un survol des éléments qui permettent de se rendre compte de l'activité du Cercle et de la section régionale, et ainsi d'inviter les personnes intéressées à nous rejoindre. Remerciements particuliers à François Bozon, Pierre Miguel et Philippe Touron pour les légendes des photos de leur matériel.

Les fins observateurs pourront admirer les patines subtiles de la 232 TC, de la 151 TQ, de la 231 E et des deux wagons plats transports de containers citernes.

44 photos pour avoir un aperçu de notre journée, admirer et mieux voir les détails du matériel.

La réunion est bien avancée, questions et réponses à partir des infos de première main apportées par Patrick.

[PIERRE]

Le diorama qui est utilisé pour photographier le matériel roulant a fêté ses 20 ans ! Les premiers modèles ont été posés, et l'appareil va fonctionner longtemps...

[PIERRE]

Une voiture type « boîte à tonnerre » de Rivarossi retouchée et repeinte par Ludovic. On trouve d’occasion du matériel de cette marque à l’échelle Zéro, à des prix très abordables.

[PIERRE]

Toujours de Ludovic qui passe du plastique au soudage du maillechort et du laiton, le kit de locotracteur Y 2400 de DJFR en cours de montage. C’est le premier kit laiton/maillechort monté par Ludovic et le résultat est fort encourageant ! Certes le kit est bien étudié, mais la réalisation demande toujours soin et patience !

[PIERRE]

Patrick ouvre une boîte DAPOL contenant une Fowler 3F "Jinty" qui sera digitalisée (décodeur 21MTC Zimo, non disponible actuellement en France) et francisée. Elle sera immatriculée 030 TW. Et toujours au prix du matériel britannique...

[PIERRE]

C'est Francis qui nous permet d'admirer cette magnifique 151 TQ. C'est un kit JCR digitalisé et patiné. Modèle monté par une personne compétente dont le nom ne sera pas divulgué. La patine est très légère ainsi qu'il le faut car ces machines étaient parfaitement entretenues par l'équipe de conduite.

Le gros plan permet d'apprécier les voiles transparents de rouille.

[PIERRE]

La 231 E NORD fait partie de la première série fabriquée par MTH. Un long article, publié sur les deux numéros 98 et 99 du Bulletin du Cercle décrit les travaux rapidement retracés ci-dessous. Les transformations consistent en un démontage complet, changement de décodeur par un Zimo, réalisation de prises de courant au niveau des roues des bogies du tender, réalisation d’une barre d’attelage loco-tender plus courte que celle d'origine, changement de la pompe ACFI et des lanternes par des pièces KIT-ZERO, suppression du TIA qui n’existe pas à cette époque, peinture totale, réalisation des filets au tire-ligne, changement des marquages et enfin patine.

[PIERRE]

Les voitures RAPIDE NORD sont des GUILLERMET, artisan bien connu des modélistes des années 70 (du 20ème siècle). Elles ont été totalement démontées, réalisation des renforts de châssis, pose de coffres et de dynamos sous le châssis. L’intérieur a reçu une décoration aux couleurs époque III, les personnages du commerce ont été modifiés et repeints, avant d’être collés en place, les baies vitrées retravaillées avec ajout de stores. Les marchepieds ont été refaits ainsi que la ligne de toiture avec aérateurs conformes, les soufflets sont remplacés ainsi que les tampons et quelques pièces issues du catalogue KIT-ZERO complètent les traverses. Après peinture totale aux couleurs du NORD époque III, les marquages sont réalisés au CRAFT-ROBO la patine est menée à l’aérographe et aux terres à décor.

[PIERRE]

Les 2 types de voitures prussiennes à savoir la C3 Pr 11 et la B3 Pr 10a ici présentées en version SNCF (B5 tf et C6 tf) ont la décoration d’avant 1956 avec toit et bouts noirs, sont équipées de l’éclairage électrique et ont le lanterneau vitré d’origine. Si ces voitures sont censées être de (rares) prises de guerre 1945, elles pourront rouler telles quelles, sinon le montage de tampons SNCF/OCEM sera le bienvenu pour les nombreuses voitures reçues en 1919 au titre de l’Armistice. à noter que des plaques d’itinéraires vierges mais magnétisées sont fournies avec le modèle.

Après la voiture prussienne B3 Pr 10a présentée en version DB post 1956 à la dernière réunion, voici la voiture prussienne C3 Pr 11 avec guérite (en version SNCF) qui représente l’archétype de cette grande série de voitures à portières latérales lancée dans la 2ème décennie du siècle précédent. Ce sont donc des voitures récentes qui sont reçues en grand nombre (environ 700 exemplaires ?) en 1919 au titre de l’Armistice, ces voitures prussiennes 3 essieux à portières latérales rouleront sur tous les réseaux avant d’être regroupées sur les Régions Nord et Est de la SNCF où elles achèvent leur carrière commerciale en 1962 ! La C3 pr 11 est équipée de l’éclairage électrique et son lanterneau n’a pas été tôlé. Si la plupart des voitures SNCF et DB eurent leur lanterneau tôlé dans la période d’après-guerre avec un seul aérateur conservé au niveau des toilettes, il existe des photos de voitures ayant conservé toutes les baies vitrées et les aérateurs sur leur lanterneau.

Le fourgon Pw3 Pr 11 présenté en version SNCF est le complément logique des voitures prussiennes 3 essieux à portières latérales. L’organisation du compartiment chef de train est assez proche de celle du fourgon marchandises Pwg 14, en revanche la partie accessible par la grande porte coulissante de ce fourgon affecté au service commercial n’est pas un compartiment de service mais est destinée au transport des bagages des voyageurs.

La main courante du modèle est comme en réalité constitué de 2 éléments de diamètres différents, la main courante de la porte coulisse sur celle de la paroi, assurant ainsi une solution de continuité et donc une sécurité maximale pour les agents devant se déplacer sur les marchepieds. Comme pour les voitures à portières latérales, la suspension 3 points et l’essieu central à déplacement latéral permettent de négocier les courbes les plus serrées soit le rayon R1 de Lenz (914 mm soit 3 pieds ou 36 pouces !). La voie Lenz utilisant à l’origine du profilé américain Atlas, les dimensions en mm sont la traduction des mesures en pouces.

[PIERRE]

La 232 TC 423 Lematec issue de l’adaptation d’une BR 78 Kiss est la seule version fidèle de 232 TC SNCF (ex T18 AL) connue à ce jour. La 232 TC sortie par Fulgurex il y a presque 40 ans avec entre autres choses une mécanique exceptionnelle n’est en revanche qu’une T18 telle que construite pour les chemins de fer prussiens (KPEV) et alsaciens (EL), la version SNCF ayant seulement bénéficié d’une livrée verte et noire SNCF sans présenter aucune des modifications intervenues dans les années 1940. La chaudière de la 232 TC Lematec est la chaudière d’origine KPEV/EL avec une grosse sablière ronde derrière le dôme à vapeur, tout comme sa cousine 230 de vitesse compound à 4 cylindres et distribution de Glehn, type S10.1 de 1911, reconnaissable à la disposition décalée des cylindres et à la traverse de traction haute. Du côté du chauffeur, la 232 TC est dotée d’un réservoir TIA posé sur le dessus la soute à eau et à l’avant, la pompe alimentaire du réchauffeur est la pompe Knorr d’origine.

La 232 TC 423 Lematec présente une rehausse de hotte à charbon mécano-soudée avec renforts verticaux rivetés spécifiques aux machines SNCF. Elle est en effet d’un seul tenant depuis le panneau horizontal de la soute et intégralement inclinée vers l’arrière alors que les diverses hottes (en métal ou en bois) ajoutées par les chemins de fer allemands ne font que compléter la demi hotte KPEV sans aucune solution de continuité esthétique. Sur le toit de l’abri, le gros cabochon rond de protection de la lampe d’abri a disparu (victime d’une récupération de matériaux non ferreux ?) pour laisser apparaître la seule cheminée de la lampe et une trappe supplémentaire (en planches de bois !) a été ajoutée à l’arrière du toit de l’abri pour le chargement des briquettes.

Cette vue montre que la 232 TC a non seulement conservé sa pompe de frein Knorr d’origine mais surtout la cloche à vapeur sur le haut de la chaudière, afin de se signaler sur les lignes en accotement des routes et les traversées de village dans la rue principale. On voit par ailleurs parfaitement l’inclinaison vers l’arrière de la soute à charbon SNCF.

Sur cette autre vue côté mécanicien, on voit l’arbre de relevage de la distribution en arrière de la pompe de frein Knorr, la cloche à vapeur sur le sommet de la chaudière et le réchauffeur Knorr devant la boite à fumée, avec pour finir la traverse de traction équipée de tampons OCEM/SNCF à plateaux rectangulaires dans la grande tradition de la région Est !

La 232 TC 423 Lematec présente sur le platelage devant la boite à fumée le réchauffeur (cylindrique) Knorr enfermé dans un carter de protection avec décrochement permettant l’ouverture de la porte de BAF, ce réchauffeur ayant été monté aux ateliers DRG de Kalrsruhe en pleine guerre, en remplacement du réchauffeur plat Vulkan dont était dotée à l’origine les T18. Les lanternes sont des lanternes SNCF en remplacement des grandes lanternes KPEV/AL. Au sommet de la boite à fumée se trouvent des porte-lanternes additionnels SNCF montés après-guerre pour se conformer à la disposition imposée par le règlement SNCF de 1941 sur l’éclairage qui s’applique jusqu’en 1958.