Réunion Régionale PNPC du 13 décembre 2009

[PIERRE]

LONGUEAU, 13 décembre 2009, il fait froid, très froid, et en plus le local n'est pas chauffé : panne de fuel !
On conserve les manteaux. Peu de participants, mais les routes ne sont pas faciles. Nous serons 7 présents.
Il y a comme chaque fois un bilan des voitures et fourgon Nord en création par la section.
Un point aussi sur les nouveautés, l'activité du Cercle nationalement et dans la région...
Seul François a apporté du matériel. Des voitures BIDEL qu'il a racheté.

[PIERRE]

Ces voitures Bidel sont des modèles LSL achetées d’occasion à un client de Petits Trains de France à Railexpo 2009. Le modèle a été offert en kit au début de la décennie, ils resteraient quelques modèles tout montés chez Patrick Cassiano

Les trains de voitures Bidel, qui pouvaient comporter des voitures de toutes les classes, étaient généralement encadrés de 2 fourgons à essieux Est (modèle RGLP) soit un à l’avant et un à l’arrière, formant ainsi des compositions « réversibles » avant l’heure. Hormis des locos tender Est style 031 et autres machines exotiques de l’époque 1, des 131 TB (au départ de la gare de la Bastille) voire des 141 TB (au départ de la gare de l’Est) on tiré ces trains entre les deux guerres. L’exploitation des voitures Bidel s’est a priori achevée en 1949, sur la ligne de la Bastille. Le nom Bidel vient d’une ménagerie éponyme, ces véhicules considérés comme exigus et surtout dotés de nombreux barreaux aux fenêtres du compartiment supérieur pouvant faire penser à des cages pour animaux sauvages

Les voitures réelles étaient un modèle largement utilisée par la Compagnie de l’Est au tournant du 20ème siècle sur la banlieue parisienne. A la différence des voitures Etat à essieux, ces voitures sont le vrai ancêtre des voitures modernes à double étage. Le châssis a en effet des brancards surbaissés, ce qui permet de loger entre les traverses de tamponnement un ensemble de 4 compartiments inférieurs classiques surmonté d’un grand compartiment supérieur, non seulement fermé mais surtout d’un gabarit normal ! Diverses combinaisons de classes étaient possibles (il y aurait même eu des compartiments de 1ère selon un diagramme paru dans un IDR des années 70), le diagramme général de la voiture restant le même.