Directement dérivé des Atlantic Nord 2.641 à 2.675, ces locomotives de type
ten wheel disposaient d'un moteur à quatre cylindres compound système De Glehn Du Bousquet, avec les cylindres haute pression positionnés à l’extérieur. Elles pouvaient atteindre 115 km/h sur des pentes descendantes de 5‰ et faisaient mieux que les Atlantic dans les montées. Ces machines mixtes assurèrent la traction de toutes sortes de trains, depuis les plus prestigieux comme le Nord-Express et le Train Bleu au début de leur carrière, jusqu'aux services marchandises. 150 machines seront livrées à partir de 1908 jusqu'à 1913 par différents constructeurs. Nées 3.513 à 3.662 Nord, elles deviendront au 1er janvier 1938, à la SNCF 230 D 1 à 149 (la 3.661 fut détruite lors d’un bombardement à Romescamps en avril 1917).
Ces
ten wheel circulèrent jusqu’à une période assez tardive puisque les dernières 230 D du dépôt de Creil fréquentèrent la gare de Paris-Nord en tête de trains pour Beauvais et le Tréport jusqu’au milieu des années 1960.
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En zéro, cette locomotive emblématique de la région nord a été reproduite en kit par MUNIER dans les années 50, puis par l'Atelier du Château d'O (ACO), distribuée par la vie du rail dans les années 80 (2 ou 3 rails, en kit ou à monter), par FULGUREX en 2003 (monté, peint et décoré), et par Christian MAUDUIT (tout monté + quelques kits) au milieu des années 2000.
FULGUREX a produit au total 60 exemplaires de la 230D, répartis en 30 pièces Cie du Nord dépôt "La Chapelle", 20 pièces SNCF 230D 9 dépôt "Dunkerque" et 10 pièces SNCF 230D 18 dépôt "Laon".
- 230 D Nord
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- SNCF 230 D 9
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Cote actuelle : 3900 à 4900 €
