Réunion régionale Picardie-Nord-Pas-de-Calais à Coudekerque-Branche, Dimanche 23 novembre 2025

[PIERRE]

Bidouille 202 Magdeleine
Parti d’une 202 modèle de collection de presse, Gérard, un membre du CAMP et ami de Pierre, a construit une nouvelle caisse pour une carrosserie spéciale d’un petit utilitaire utilisé par l’usine des Biscottes Magdeleine. Le résultat est bluffant

[PIERRE]

Berliet série 40-EA2-7 à 92, construits pour le PLM en 1923, ou entre 1935 et 1940, en 40-EB-1 à 22 du PLM (11 à 22 directement livrés à la SNCF.
Pierre a trouvé sur un site d’enchère connu un petit locotracteur BERLIET motorisé, sur base IXO. Celui-ci a d’ailleurs été amélioré par le vendeur en ajoutant des poulies de cabestan en métal tourné, ainsi qu’un radiateur. Maintenant, Pierre attend RAILEXPO pour se procurer chez HAXO MODELES un ou deux éléments supplémentaires pour terminer le détaillage de ce petit engin moteur !

[PIERRE]

Trouvé en ligne par hasard, le set 67140 de NOCH propose deux étagères, trois tourets de câbles et quatre piles de planches, tout en découpe laser. Des essais de mise en couleur ont déjà eu lieu.

[PIERRE]

Acquis sans savoir de quelle fabrication il s’agit, ce TP Couvert (pardon, on devrait dire « ce couvert USA ») sans marquage devrait bientôt pouvoir rouler sous des couleurs PLM ou NORD. Il s’agit sans doute d’un modèle JMG en résine. A noter que les bogies sont assez surprenants dans leur conception.

[PIERRE]

Voiture de 3ème Classe 2152 de fabrication Petits Trains de France,
Il s’agit d’une Voiture de troisième classe à 2 essieux, type C 2 142 à 2 186, renumérotée C5 2 144 à 2 180 en 1908, construites pour le Bourbonnais en 1857.
Elles comportent 5 compartiments de 10 places.
Modifications : Frein à air comprimé : 1885-1886,
1912-1922 : retrait de la série,

Voiture de 3ème Classe 2214 de fabrication inconnue.
L’original est une Voitures de troisième classe à 2 essieux, série C 2 187 à 2 226, puis renumérotée C5 2 204 à 2 221 en 1908, construites pour le Rhône et Loire après 1853.
Elles comportent 5 compartiments de 10 places.
Modifications : Frein à air comprimé : 1885-1886,
1912-1922 : retrait de la série,

[PIERRE]

DAPOL LBSC banlieue – Acajou 3ème/fourgon 917 et 918 – 1ère/2ème 418

Dès 1863, l’ingénieur CRAVEN introduisit des voitures de banlieue sur le réseau LB&SC. Cependant, au lieu d'être des constructions neuves, il s'agissait d'un ensemble hétéroclite de simples conversions de son matériel roulant principal, avec des sièges modifiés et la suppression des accoudoirs, ce qui augmentait la capacité des compartiments de six à huit.

Ce n'est qu'avec l'arrivée du célèbre ingénieur STROUDLEY au pouvoir que de nouvelles voitures de banlieue commencèrent à apparaître. Sa politique de standardisation s'étendant au matériel roulant, ses voitures légères de banlieue à quatre roues firent leur apparition en 1872 et restèrent en production pendant vingt-neuf ans. Ces nouvelles voitures étaient toutes construites en acajou avec une structure en teck. Elles mesuraient 7,92 m de long sur 2,44 m de large et reposaient sur un châssis standard en teck de Moulmein.

Neuf types furent introduits :
- Un premier modèle à quatre compartiments.
- Un second modèle à cinq compartiments, suivi plus tard d'un second à quatre compartiments. Deux modèles à trois compartiments ; les premières versions étant dotées de longues fenêtres latérales sans cloisons, tandis que les versions ultérieures comportaient des cloisons complètes et des fenêtres de custode séparées.
- Deux voitures de troisième classe avec frein, les compartiments voyageurs étant identiques à ceux décrits précédemment.
- Deux voitures mixtes de première et deuxième classe à quatre compartiments, dont les longueurs étaient inégales ; les séries ultérieures présentaient des compartiments de même longueur pour les deux classes.

Ces voitures de banlieue étaient couplées en rames semi-permanentes par un dispositif de tamponnement central et des chaînes latérales. Seuls les tampons côté frein des voitures de troisième classe étaient installés à l'extrémité côté frein.
Initialement, le freinage était actionné manuellement par le chef de train, à l'aide de cales en bois agissant uniquement sur les roues des voitures de troisième classe.

En 1875, STROUDLEY persuada le Conseil d'administration de débloquer des fonds pour la conversion au freinage automatique Westinghouse, devenant ainsi l'un des premiers promoteurs de ce système, bien avant que le freinage automatique des trains ne soit rendu obligatoire. Les voitures étaient initialement équipées de lampes à pétrole, mais nombre d'entre elles furent converties au gaz. Bien que STROUDLEY ait été novateur et ait mis en service le premier train éclairé électriquement en 1881, à ce jour, il n’y a aucune preuve que ces rames de banlieue aient été ainsi converties.
Extérieurement, les voitures étaient vernies et ornées de dorures sous les marques de STROUDLEY et de BILLINTON. Cependant, une fois l'acajou trop abîmé pour qu'un nouveau vernissage donne un résultat satisfaisant, elles furent repeintes en acajou.
En 1903, une nouvelle livrée fut dévoilée : crème avec des touches de terre d'ombre à partir de la ceinture.

Les toits étaient blancs et les extrémités des troisièmes de wagon vermillon.
Les aménagements intérieurs restèrent relativement constants durant les périodes STROUDLEY et BILLINTON :
- Première classe : livrée bleue, coussins moelleux et cuir de buffle bleu dans les compartiments fumeurs. Peinture, moquettes et stores également bleus.
- Deuxième classe : livrée marron.
- Troisième classe – sièges en bois brut, peinture imitation chêne.
Le retrait des premières voitures de STROUDLEY a commencé au tournant du XXe siècle, et la plupart, mais pas toutes, avaient disparu lors de la création du Southern Railway en 1923.

DAPOL a créé des voitures 3ème/fourgon et mixte 1ère/2ème acquises par Pierre. Il existe également des voitures de 1ère, 2ème et 3ème pour compléter la rame.
La presse britannique a loué la qualité de reproduction de l’acajou en peinture.
A noter que sur le LBSC, la seconde classe fut abolie vers 1909.

Acquises d’occasion, plusieurs figurines (en métal blanc !) peuplent certains compartiments !
Ces voitures sont destinées à être tractées par de petites locomotives TERRIER de chez DAPOL dont Pierre possède une demi-douzaine d’exemplaires.

[PIERRE]

Rémi, le fils de Christian LOONIS qui participe souvent à nos réunions, a modélisé un Y8400, et l'a imprimé en 3D. Ludovic en a acquis un et est en train de travailler sur sa motorisation. Il parle de remplacer les rambardes par d'autres plus fines réalisées en laiton !