Réunion Régionale PNPC du 21 juin 2020

[PIERRE]

Réunion du 21 juin 2020. Reportage de plus de 50 photos légendées.

Présents : François Bozon ; Bernard Cornet ; Jean-François Kratz ; Pierre Miguel ; Ludovic Monfet ; Patrick Smagghe ; Philippe Touron ; Christian Toursel ; Soient 8 membres du Cercle. Passage de Cédric Daeye.
Excusés : Jean-Louis Charavay ; Damien Debril; Claire Delsaux ; Eddy Derenette (en expo aux Pays Bas) ; Francis Dupire ;
Invité : Loïc Masson.

Décès de Patrice Magnier, membre de la section (Oise).

à 9 h30 c'est l'accueil : Patrick a financé le café et Christian a apporté le lait. Début de réunion à 9 h 45.

1) Présentation des infos "nationales" par Patrick.

L'Assemblée Générale le 28 mars au VAUDREUIL (27100) a été reportée, pas encore de date.

Les expositions d'Orléans (7 et 8 novembre) et de Chartres (Rail Expo les 20, 21 et 22 novembre) sont, à ce jour, maintenues.

Notre réunion régionale du 5 avril ont été annulée.
Les locotracteurs Berliet Hachette/Chrezo, que ce soit le modèle du Cercle ou celui offert par Chrezo aux réservataires de la 140 C sont restés bloqués. Mais la fin du confinement a permis de les acheminer et ils sont remis aux membres présents.

Les couverts OCEM espérés et non reçus lors de Quai Zéro, après avoir subi le même sort sont enfin parvenus (Patrick est allé au Havre en prendre livraison) et sont diffusés aux présents. Il y a des couverts classiques et des variantes reconstruites en Isothermes STEF. Moins de 100 € le kit complet de grande qualité.
Quai Zéro à Ghyvelde. Un succès ressenti comme tel par les visiteurs, les exposants et les membres du Cercle présents. Cerise sur la gâteau, une participation financière du Cercle nettement plus limitée que pour les éditions précédentes.

Il serait utile qu’un CA du Cercle puisse se réunir, sans qu’il y ait péril ou difficulté dans notre activité.

Le nouveau site Internet du Cercle se met en place. Nous espérons toujours pouvoir récupérer pleinement notre site d’origine (nom de domaine).

L’association qui gérait HISTOIRE D’EAU s’est dissoute. Le Cercle a été désigné bénéficiaire du solde du compte.

Opale Miniatures qui avait participé à Quai Zéro a fermé définitivement. Dommage c'était le seul commerçant sur ce créneau dans la région Dunkerque-Calais qui de plus était présent sur les expos.

2) Matériel présenté (voir photos et légendes)

Pierre, François, Ludovic, Philippe, Patrick et Christian contribué à la présentation de modèles.

Fin de réunion à 17 h.

Prochaine réunion le 11 octobre à Coudekerque-Branche. Si possible.

Rappel : les lignes qui précèdent ne constituent pas le compte rendu officiel de la réunion, mais un aperçu destiné à se rendre compte de l'activité du Cercle et de la section régionale, et ainsi d'inviter les personnes intéressées à nous rejoindre.

Les premiers arrivés se sont installés. Patrick a servi le café.

à droite, notre invité Loïc Masson, conducteur de Paris-Sud-Est, habitant dans le sud de l’Oise, membre du Club de Mouy-Bury (club UAICF).

[PIERRE]

La 040 TC région 1 dépôt Hausbergen Commentaires de François.

Le réseau alsacien (EL) avait commandé 60 locomotives T13 neuves pour l’essentiel à Graffenstaden (future SACM) avec réception des 1ères livraisons en 1914, auxquelles s’ajoutèrent 23 locomotives reçues au titre de l’Armistice de 1918 pour le réseau AL et le Nord. Ces locomotives à vapeur saturée et vitesse limitée à 40 km/h assurèrent les manœuvres dans la plupart des gares importantes et des triages de l’AL, elles étaient toutes réformées à la fin des années 1950.

Le modèle Hübner (Eurotrain) est un modèle de la T13 offert à l’époque (fin des années 1970) en version française comme cet artisan l’avait fait auparavant pour la T9.3 (130 T) en version SNCF et SNCB. Il est raisonnablement francisé avec suppression du réchauffeur Knorr, de la turbo-dynamo et de la cloche. Les lanternes et les tampons pourront être revus sans pour autant être scandaleux dans leur version d’origine. La motorisation est excellente et présente le 1er système d’entrainement à courroie crantée monté de série sur un modèle en O.

[PIERRE]

Le Y2400 de DJFR. Premier kit laiton de Ludovic, il a effectué ses premiers tours de roues lors du dernier Quai Zéro. Un petit article sur ce sujet est à paraître ces jours-ci dans le Bulletin de la fédération (Plaque Tournante 143 de juin) sur sa construction.

[PIERRE]

Pierre explique : Encore une Terrier LBSC de chez DAPOL.
Une petite 030 – je veux dire une 0-6-0 – du London Brighton & South Coast Railway produite par DAPOL en série limitée pour le magasin Rail of Sheffield.
La Terrier « BOXHILL » numérotée 82 fut construite le 20 aout 1880. Elle fut renumérotée 682 nommée « Loco Dept Brighton Works », puis 380S « Loco Works Brighton » (DAPOL a d’ailleurs produit cette version). Transformée en 120, enfin en 2-4-0 de 1905 à 1913 pour les essais sur les trains réversibles (les Auto-trains) elle fut retransformée en 030 dès 1913, où elle fut affectée au Département des stocks de service. Retirée du service en 1946, elle est préservée et restaurée dans sa livrée d’origine. Dans cette livrée, elle assura un service de 1880 à 1905.

[PIERRE]

François a exposé cette voiture C7 de Bernard Guinot. Cette voiture 3 essieux de type PLM C7 est une construction de Bernard Guinot, un zéroïste renommé à la fin du siècle dernier disposant d’un grand réseau d’intérieur et d’extérieur sur lequel circulaient exclusivement des modèles qu’il avait presqu’intégralement construit à bord des navires de commerce sur lequel il servait comme ingénieur mécanicien !

La voiture est intégralement aménagée et intégralement suspendue par ressorts à lames fonctionnels. Malgré une utilisation très réduite de fonderies, le détaillage du modèle est poussé et le parfait respect des proportions fait que ce modèle (comme tous ceux construits par Bernard Guinot) a une allure incroyablement ferroviaire.

[PIERRE]

Patrick nous montre, en travaux, un wagon écurie de la compagnie LBSCR.

Il est constitué de deux ensemble : le corps du wagon est de la découpe laser de qualité. La toiture, tentée en carte plastique s'avère un échec et sera refaite en carte bristol.

Le châssis est en photogravure. Il est à trois essieux, réglables (on voit les possibilités de positionnement) pour la gamme de voitures et wagons. Il utilise le principe de Cleminson pour positionner l'essieu central et les essieux d'extrémité sont compensés. Le wagon est en cours de finition.

[PIERRE]

Christian présente deux fourgons Pgw-14. Fabrication de Lenz.

Le premier est acheté en 2014, dans la version la plus "francisable", pour environ 140 €. La peinture verte de sa caisse et argentée de sa toiture exigent une peinture complète. Le second est celui réalisé pour Chrezo en série limitée. Il est autant que faire se peut francisé. Il est impossible de faire modifier le châssis sans un coût élevé, mais la version de base est correcte et adaptée au mieux. La peinture et les inscriptions sont conformes à la photo du modèle AL qui est la seule source photographique disponible. Le prix d'achat est de 159,50 € + 9 € de frais de port en octobre 2018.

Les travaux de francisation du premier modèle (à gauche) sont déjà débutés lors de l'annonce du modèle Chrezo. Ils sont donc mis en attente afin de travailler les deux modèles conjointement. C'est en avril 2020, lors du confinement dû au coronavirus (covid 19), que les boîtes sont ressorties. La francisation est basée sur des tampons OCEM, des supports de lanternes français, des casiers à étiquettes fonctionnels, quelques compléments sur les manettes de freinage.

Hélas des difficultés techniques (problème logiciel apparu en avril) n'ont pas encore permis la réalisation des inscriptions du premier.

[PIERRE]

Pierre a posé sur les voies un wagon couvert du War Department, sur châssis long et frein à vide. A roulé en France et en Belgique et a terminé après-guerre à la société Belgo-Anglaise des Wagons-Ferry.
Modèle acheté en Angleterre à la personne qui lui avait vendu une 0-6-0 T Caledonian Railway il y a quelques années !

[PIERRE]

François est un grand spécialiste du détaillage et de la francisation du matériel d’origine allemande. Ici un wagon isotherme extrapolé du G20 Pola. Le couvert G20 est un wagon de transition construit à environ 3.000 exemplaires par la Reichsbahn dans les années 20 pour valider le principe du toit arrondi plus capacitaire et de la porte suspendue et un nombre assez limité d’isothermes ont été réalisés en adaptant ce digramme. . A noter que la couleur jaune claire venu de moulage sur le modèle correspond au code couleur propre Outre-Rhin au transport de bananes, de margarine et de pralines en chocolat.

Tous les profilés d’origine du wagon Pola ont été éliminés, pour être munis de corbeaux en dessous de la caisse et des profilés conformes sur les côtés et bouts de caisse (Evergreen) et de cornières d’angle en photogravure (Omobau). La porte isotherme est un moulage pris sur un modèle du commerce.

[PIERRE]

Toujours François : Il s’agit d’un wagon brasseur extrapolé du G10 Pola selon la même méthode que l’isotherme issu du G 20. De Dietrich a construit nombre de wagons brasseurs sur des diagrammes approchants entre les deux guerres mondiales et une version Réseaux ou SNCF n’a donc rien de choquant.
L’élimination des profilés et le comblement des aérateurs encastrés avec des profilés Evergreen et le rétablissement du planchéage avec rainurage au cutter Olfa 450 est néanmoins beaucoup plus chronophage. Le rajout des corbeaux et des cornières d’angle en photogravure (Omobau) ainsi que le montage de la porte isotherme sont en revanche comparable.