Réunion Régionale PNPC du 27 janvier 2008

[PIERRE]

Ce dimanche 27 janvier 2008, les membres de la section ont été accueillis par le Rail Modélisme Coudekerquois (RMC59) à la Maison du Chemin de Fer. Voici la liste des 10 présents : BOZON François; CHARAVAY Jean-Louis; DAEYE Cédric; DUPIRE Francis; JOURET Jean-Marie; NOËL Jacky; OVART Michel; SMAGGHE Patrick; Philippe TOURON; TOURSEL Christian.

La section a fait le point sur ses activités, ses réunions spéciales de montage de kit, ses projets, ses expos, ses sorties...
Patrick SMAGGHE tiendra un stand du Cercle le samedi 2 février lors du WEMFAL à Villeneuve d'Ascq (organisé par Lille Modélisme et Vapeur45)

La FFMF a proposé ses stages (deux participants inscrits pour celui du 10 février) et les entrées à tarif réduit au Mondial ainsi que les feuilles décalques ont été bienvenues.

Une part importante de la journée a été consacrée à la discussion autour des modèles apportées, en particulier par François BOZON qui nous permet ainsi connaître nombre de production parfois anciennes ou parfois rare, et souvent originales

[PIERRE]

LENZ produit ces wagons (apportés par François BOZON) d'une très belle qualité de reproduction. Il existe des variantes de chaque modèle (système de freinage, guérite...). Les modèles, reproduits avec une immatriculation DB des années 50, ont circulé en France comme dans le reste de l’Europe. Après 1945 un certain nombre (sauf les couverts à guérite) a été immatriculé à la SNCF, comme beaucoup d'autres, au titre des prises de guerre. Le couvert et le tombereau (dans des versions plus anciennes) avaient été reçus en quantité bien plus importante en 1919 par les anciens réseaux au titre des réparations imposées par le Traité de Versailles et finirent leur carrière à la SNCF.

Nous choisissons le tombereau pour montrer le détail de la reproduction. Tous les Châssis sont identiques sauf légère différence pour les modèles à plateforme et/ou guérite. Portes ouvrantes et qui se maintiennent bien fermées.

La timonerie de frein est bien réalisée.

Seule l'extrémité n'est pas réalisée, afin de laisser la place à l'attelage automatique à élongation. Pour les "exploitants" il est très efficace, permettant même l'attelage en courbe. La circulation se fait à tampons joints. Les amateurs de reproduction réaliste et d'attelage à vis pourront facilement ôter l'attelage et le remplacer par celui à vis fourni. Il restera à démonter le mécanisme d’attelage court et réaliser la partie non représentée.

[PIERRE]

LENZ commercialise aussi une voie et ses divers éléments. Voici la TJD manuelle, le modèle motorisé et digitalisé est en fabrication. Le rail issu de la production Atlas correspond à un rail lourd (profil 3,75 mm ou code 148). Les traverses bien gravées reproduisent bien un travelage continental (ni britannique, ni américain) mais sont très (trop ?) régulières. Les attaches des rails sont assez discrètes et pas trop typées. Il est prévu la réalimentation des pointes de cœur. Les modélistes sauront atténuer le clinquant et la régularité toute industrielle du modèle.
Voir le site LENZ "0". Déviation 12,5°. Rayon 1649,39mm (on pourra dire 1650!). Longueur de chaque partie droite 585,88mm.

[PIERRE]

François nous a aussi présenté cette veille dame : une 230D MUNIER dont la pub ornait LocoRevue en 1950 !
A l'époque c'était ce qui se faisait de plus fin. Presque 60 ans ! Ce modèle est presque tout bronze, selon les bonnes techniques de l'époque. Elle fonctionne bien évidemment en "3 rails".

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[PIERRE]

Christian TOURSEL a présenté une des trémies de AMJL. Si quelques défauts avait été notés sur les citernes à vin (pièces mal fixées qui tombaient lors de manipulations ou du roulement), ici rien de semblable n'est relevé.
La présence des trémies impose le placement visible du système de freinage. Tout est finement présent...