Le TRANSBORD à SETE

[TvZerodream]

Avant de visionner la vidéo, merci de lire les précisions du réalisateur Albert Peiffer :

Voici une vidéo manœuvres qui me touche particulièrement car elle se situe chez moi à Sète, là où vingt ans plutôt, je débutais ma carrière à la SNCF.
J’y retrouve des collègues, des amis, des compagnons comme on dit dans certaines régions.
J’y retrouve également des sons, des ambiances, des accents, qui sont à jamais gravés dans ma mémoire et dans mon cœur de cheminot.
Cette vidéo propose de suivre l’évolution d’un « transbord » entre les triages de Sète méditerranée et de Sète marchandises. Elle débute par la mise en route au petit matin, d’un locotracteur Y-8000 par grand froid. Ce transbord, dont la véritable appellation était : une marche d’échange, permettait comme son nom l’indique, de transborder d’un faisceaux à l’autre, des wagons ou des rames.
Comme toutes les vidéos manœuvres, elle excelle en longueur, en lenteur, en d’interminables séquences refoulements ou d’attelage. Ce film montre des hommes, des cheminots, des visages et un savoir-faire. Il est le témoin d’un métier et de lieu qui ont quasiment disparu. A Sète, comme partout, les triages n’existent quasiment plus, les grands faisceaux ont fait place à l’urbanisme, à de belles routes ou de grands immeubles. Ainsi va la vie, « on n’arrête pas le progrès ».
Petite précision afin d’éviter des remarques et des critiques.
L’équipe normale du locotracteur était composée de trois agents :
Le conducteur, le chef de manœuvre et un agent de manœuvre. A l’occasion de ce tournage, nous voyons en plus à l’image : Le responsable sécurité de la région Languedoc Roussillon, le chef de la formation professionnelle régionale, le moniteur de manœuvres régional, ainsi qu’un jeune agent en étude, le seul qui porte un casque et une ceinture jaune. Soit quatre personne de plus qui habituellement ne sont jamais là. Plus votre serviteur le cameraman.
Bonne immersion, bon visionnage...

[PS907]

[pelican]

Excellent !
J'adore la séquence de démarrage de l'engin

[morvandio]

salut le SETOIS bien le bonjour d'un MEZOIS

[diomedea]

Excellent !
J'adore la séquence de démarrage de l'engin

Je suis toujours surpris de voir un démarrage au Start-pilot!
Pour moi qui vient de la marine, on maintient simplement les moteurs aux alentour des 60°C par un système de réchauffage, là, c'est d'autant plus simple qu'il y a du courant de partout!
Dans le cas présent c'est un petit moteur, les contraintes sont donc assez réduites, mais il semble que c'est la même procédure pour tous les moteurs!
Les moteurs sont étudiés pour tourner à une certaine T°, les jeux sont donc étudiés en conséquences, démarrer à froid ça veux dire le faire tourner avec des jeux excessifs, préjudiciable à sa longévité...

[X3876]

Je te rassure, les moteurs Pielstick, AGO, MGO et autres Poyaud et Saurer ont bien supporté les milliers de démarrage à froid au start pilot et ont tous tenu dans le temps avec la maintenance qui convenait. Bon, c'est sûr qu'un 72000 ou un 67000 démarrant à froid, ça claquait des grands coups mais au moins, l'odeur d'éther changeait de celle du gas oil

[pelican]

A Saint Amand les Eaux, il y a un locotracteur qui ne démarre pas sans start pilot !

[François D]

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Voici une vidéo manœuvres qui me touche particulièrement car elle se situe chez moi à Sète, là où vingt ans plutôt, je débutais ma carrière à la SNCF.
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J'ai enfin pris le temps de visionner en totalité cette vidéo. Super sympa à regarder.
Typiquement le type de mouvements et de manoeuvres réalisables en [0]. Sur mes modules, hormis les mouvements de machines, c'est essentiellement la manoeuvre de mes 5 citernes qui me fait jouer !
Prendre son temps, le bruit du Y, les attelages qui se tendent etc... autant de choses que nous pouvons reproduire à notre échelle.