Wagons plats OCEM 1919 & 1929

[BERTHELEMY]

Merci Pierre, merci Daniel,
On voit parfois deux cylindres de frein, c'est le cas ici ?

Non, un seul. Les deux cylindres nécessitent une TV Lu I-II, et excluent donc la possibilité voyageurs - marchandises. Réservés aux wagons RO, genre tombereaux.
Vais envoyer des schémas de la timonerie avec dispositif vide - chargé mécanique, un peu de patience...

[diomedea]

Vais envoyer des schémas de la timonerie avec dispositif vide - chargé mécanique, un peu de patience...

Parfait!
Pour l'instant, je voie ça comme ça:

[PIERRE]

vu la taille, ça peut le faire

pour le dispositif vide-chargé, tu as habituellement 3 nombres... celui de droite correspond au poids-frein réalisé lorsque le wagon est vide (ou peu chargé) celui de gauche à celui quand le wagon est chargé... le passage e vide sur chargé est à faire quand la masse totale du wagon atteint ou dépasse le 3ème nombre, celui du bas (que tu n'as pas inscrit encore!)
à savoir que ces poids-freins sont différent d'une série de wagon à l'autre! mais ça reste plausible dans le cas de celui qui nous intéresse!

pour la dispositif marchandises-voyageurs (abrégé en ffrance en March./Voyag.), c'est la nature du train qui indique l'un ou l'autre...
marchandises : trains de marchandises (OK, on s'en doutait!)
voyageurs : trains de voyageurs ou de messageries!
"de mon temps" en début de carrière, les trains de marchandises roulaient à 80km/h, parois à 90 voire à 100...
les trains de messageries à 100km/h, 120 et même 140! et peu après sont arrivés ceux rouant à 160!!!
à noter que lorsqu'un wagon est muni du frein Voyageurs, il peut (sous certaines conditions) être intégré à un train de voyageurs, le plus souvent en queue...
les règles de composition des trains est un sujet passionnant! et qui peut faire couler beaucoup d'encre! - il faut noter qu'elles ont beaucoup évolué au fil des années, que ce soit à la SNCF comme sur les anciens réseaux!

[BERTHELEMY]

Quelques docs sur le dispositif vide - chargé mécanique SAB. D'abord des schémas de principe :

Position "vide" : effort transmis par la bielle 2

Position "chargé" : effort transmis par la bielle 1

Il y a donc deux bielles parallèles au ressort, au lieu d'une dans le cas standard.
En fait, le verrou 3 des schémas ci-dessus sont enfermés dans un carter (à gauche dans la figure 191). Les deux dessins suivants donnent une meilleure idée de l'aspect extérieur :

L'objet à droite sur la figure 191 bas est le départ d'un régleur de timonerie automatique SAB aussi (y'en a d'autres...).
Sa présence est paraît-il indispensable pour le bon fonctionnement du dispositif précédent, à la grande joie du modéliste...

Voici donc les vues extérieures (latérale et de dessus, un vrai coup de pot !) d'un tel régleur :

Tous ces schémas datent de la fin des années 40, donc doivent assez bien correspondre au wagon dont il est question. Je vous épargne les longues pages de texte qui les accompagnent. Evidemment, ça a dû évoluer, et ne doit pas correspondre forcément aux souvenirs de Pierre ! Comme les peintures jaune et rouge, quand exactement ont-elles été appliquées ? Pas grave, ça met toujours un peu de couleurs !
Enfin on remarquera que tout ce qui se trouve à l'intérieur du châssis est en principe décrit à l'extérieur... une des sources d'erreurs sur les modèles !

[diomedea]

Bonjour à tous,
Merci pour la doc et les explications qui vont avec !
Voila ce que j'ai réussi à faire avec mes infos... Notez que je n'ai pas modélisé les diverses tringleries qui seront rajoutées après impression.

Et voila comment on se retrouve avec 5 plats au lieu d'un !

[diomedea]

Bonjour à tous,
Petit retour sur le standard court...
En effet, en faisant des recherches sur les containers, je suis tombé sur des documents intéressants concernant ce wagon.

Cette vue m'a permis de me rendre compte que les bouts étaient assez loin de la vérité!

Celui ci était crédité de OCEM 29, il est vrai qu'en regardant vite, on peu facilement les confondre!

La BE mais sur un autre modèle de wagon

Ces trois images viennent du site Docrail: https://docrail.fr/les-containers-de-lorigine-a-1966/

La modélisation corrigée.

[diomedea]

Bonsoir à tous,
Conjointement aux modélisations, j'ai poursuivi la construction du 1929.

Les chose sérieuses débute avec les roues! Il va donc être question de poser un bandage de métal, en l'occurrence de laiton, sur une roue en résine.
Pour garantir une parfaite concentricité, le profil extérieur est fait sans reprise après avoir aléser le centre.
Je commence par percer à Ø10mm après avoir utilisé un foret à centrer.

Puis je passe au Ø13mm. Notez le sopalin pour récupérer les copeaux!

[diomedea]

Alèsage avec une fraise à bois de Ø22mm sur 3mm.

Pour le profil, le chariot supérieur à un angle de 3°, l'arête de l'outil est incliné avec un angle de 20°j'ai ainsi mon profil fait.

Reste plus qu'à tronçonner le bandage.

L’arrondi du sommet du boudin est repris à la lime sur mon petit Emco.

Les voiles sont usinés sur le petit tour, le mandrin sur lequel elles sont montées à été usiné à façon pour n'avoir aucun défaut de concentricité.

Je m’arrange pour avoir un montage gras, sans jeu, pas question d'un montage en force!

[mimiche77]

Bonsoir à tous,
Conjointement aux modélisations, j'ai poursuivi la construction du 1929.

AN2B1386 copie.jpg

AN2B1387 copie.jpg

AN2B1384 copie.jpg

Superbe réalisation, mais quelle astuce avez-vous donc mise en œuvre pour que vos pièces ne se déforment pas: Sur mes dernières réalisations elles se tordent, voire même se fendent ! alors qu'au sortir de l'imprimante elles sont, à première vue correctes. Ce serait (?) donc un problème de nettoyage post impression ou de passage aux UV .... Auriez-vous quelques tuyaux la dessus ?
Merci d'avance pour le partage d'informations

[diomedea]

Les bandages sont montés avec du scelroulement:

Les axes sont en laiton de Ø4mm percé à chaque extrémités pour recevoir les fusées en inox (316L) Puis je reprends le tout entre pointes pour ramener l'axe à Ø3mm. (pas fait de photo!)

Petit contrôle pour voir si ça tourne rond!

Tout est Ok, je peux passer au brunissage.

Les boites reçoivent un palier en laiton.