Voici une autre représentation des enclenchements binaires faisant le lien avec les autres notations, Cossmann en noir et "anglaise" (pour tableaux doubles) en bleu, rien de bien sorcier !
GARE DE ROSCOFF
Voici une proposition pour la signalisation de la gare de Roscoff, qui bien entendu n'a rien d'obligatoire !
Elle tient compte de l'implémentation des signaux déjà réalisée dans le réseau BBR (Brun Buisson Roscoff), et des contraintes qu'impose ledit réseau (le manque de place habituel).
Sa réalisation peut être obtenue par tout moyen, on conservera les notations précédentes concernant, en principe, un poste mécanique.
Les quatre aiguilles et quatre signaux sont déjà en place. J'ai ajouté un carré violet CV1 en sortie de l'embranchement particulier de l'usine BB (de toute façon, c'est ça ou un taquet, l'aiguille I doit être protégée de ce côté) et trois carrés C4, C6 et C8 en bout des voies 1 à 3, sans doute facultatifs.
La bretelle de dégagement entre V1 et V2 et l'aiguille d'accès au port ont été laissées de côté, supposées manœuvrées sur signaux à main.
Concernant les trois voies côté voyageurs, la bretelle sert au dégagement de la machine d'un train arrivé sur V1 (donc plutôt voie d'arrivée).On peut considérer la gare desservie surtout par autorails, avec plus rarement un train, comme en témoignent les deux OCEM (MTH apparemment) stationnées V1. Soit dit en passant, vu la longueur de la voie principale VP, il sera impossible d'en débarrasser le réseau sans intervention de la "main de Dieu" !
Quel tiroir pour la gare voyageurs ?
De rares manœuvres sont à prévoir : remise en tête de la machine du train au minimum, après dégagement sur V2 et éventuellement stationnement à l'extrémité de celle-ci. Il faut les effectuer quelque part, soit sur EP, dont une partie resterait alors SNCF, mais ça aurait des avantages, voir ci après, soit sur VP (mais c'est très court !).
Ce dernier cas pose le problème de la protection d'une telle manœuvre. Une solution serait le report du carré d'entrée au delà de la zone de manœuvre, c'est à dire hors réseau (comme, en vrai, à Paimpol, déjà évoqué). Ceci est exclu, C1 est déjà en place. L'avertissement de C1 est insuffisant, il faut donc protéger la gare à distance par un disque (évidemment invisible).
Nature des carrés (que j'ai laissés indéterminés sur le plan) :
C6, en sortie de V2 destinée à la manœuvre, est a priori violet. C4 et C6 pourraient être rouges, mais sans doute mieux violets aussi, puisque relayés par C2. Et pourquoi pas nains, eux aussi ? En territoire P.O. les trois carrés pourraient être remplacés par des voyants de direction à une direction (ce n'est pas une blague, voir Arcachon dans Wurmser II). Mais si l'Etat n'avait rien de la sorte, la signalisation lumineuse nous offre l'équivalent avec le blanc clignotant pour la manœuvre : CVN (le violet nain et CV1, en entrée, ne s'ouvriraient qu'au clignotant, tandis que CV2, C4, (C6, pas forcément), C8 ne s'ouvriraient au blanc fixe que pout le départ en ligne.
Et si la fonction tiroir était assurée par EP, cette ouverture pourrait être gérée automatiquement par la position de l'aiguille I selon, par exemple, le schéma suivant :
Le carré de sortie C2 gagnerait à être à 4 feux : 2 rouges, vert pour la sortie en ligne, jaune (ou mieux blanc clignotant, mais j'ignore si un tel signal existe, je en suis pas du tout spécialiste de la question) vers EP.
Branchement de C2 :
- En cas de blanc clignotant, reporter les alimentations côté droit, comme sur le schéma précédent. Evidemment, affecter la masse au "moins" est tout à fait arbitraire.
J'ai supposé enfin que le violet nain CVN était destiné à la voie d'entrée (où il sert à quelque chose) plutôt qu'à la voie de la halle (où il ne sert à rien). Mais il devrait porter une flèche indiquant qu'il est destiné à la voie située à sa gauche.
Sauriens
Un tas de crocodiles nous guettent dans cette zone marécageuse... sans doute beaucoup trop !
A l'époque "classique" seuls les signaux avancés étaient répétés, les carrés et sémaphores étant appuyés par pétards. IL semble que vers 1960, les pétards des sémaphores aient été supprimés et peut être remplacés effectivement par la signalisation en cabine (si j'en crois Gernigon que je ne trouve pas très clair sur la question). Pour les carrés, je n'en sais rien, si quelqu'un pouvait nous éclairer ?
Quant à un crocodile sur un CV dans des installations de gare, ça ne me paraît pas très vraisemblable...
