Du côté LMJ, je confirme qu'un fonctionnement correct demande un peu de patience. J'ai installé de petits ressorts de rappel "maison" sur l'axe des cocardes.
Côté "cosmétique", j'ai évoqué les lentilles de Fresnel en fabriquant un petit "peigne" pour strier du rond transparent au tour.
L'éclairage est assuré par leds rouges, jaunes, verte et blanches, le violet en colorant le rond transparent. Comme à ma fâcheuse habitude, je n'ai pas noté la recette !
La présence de signaux P.O. sur de la voie Vignole n'est bien sûr pas idéale. Mais la voie préexistait aux décisions concernant la signalisation, il n'y a pas actuellement de "vraie" voie P.O. à notre échelle, mon annexe est censée se trouver à une interface P.O. - P.L.M. (pratique) et plaine - montagne (ça justifie des relais traction...).
Enfin la vie est trop courte pour construire des appareils de voie D.C. !!
- La cible est un peu rustique, mais à quelque distance...
Revenons au sujet...
Le poste est un "Vignier", puisque les barres primaires sont actionnées par les leviers et non leurs manettes (inexistantes).
Les enclenchements sont de type Stevens, ce qui donne dans le principe un poste analogue au Vignier PLM 1890.
L'aspect est assez arbitraire, les peintures inspirées par le Midi par exemple (leviers gris avec bandes larges).
On notera les leviers, de gauche à droite, A1, C1, CV, I+II, C'2, C2, D, A2.
L'arrière de mon réseau, situé sous un rampant, est très peu accessible - d'ailleurs, il y a un projet - un de plus - de le déplacer.
Le fonctionnement de la commutation du cœur de l'aiguille I ne me donnant pas entière satisfaction, j'ai décidé de confier la tâche aux leviers inutilisés des avertissements. Ainsi franchir I en position directe n'est possible que si l'un des avertissements est ouvert (les deux ne pouvant bien entendus être ouverts simultanément), sous peine de disjoncter tout le réseau (digitalisé). C'est la seule "sécurité", on est censé respecter la signalisation !
Les mouvements possibles sont donc les suivants (on les décrira selon l'orientation réelle du réseau, l'ouest côté pointe, à droite sur les photos) :
1 : passage de la voie de garage au reste de l'annexe, d'O en E, seul possible avec tous les leviers en position normale.
2 : passage en sens inverse, CV ouvert, "Imp" présenté.
3 : passage d'O en E sur voie principale : D puis C2 puis A2 renversés (obligatoirement dans cet ordre)
4 : passage en sens inverse : C1 puis A1 renversés
1 est compatible avec 3 et avec 4, 2 de même ; 1 incompatible avec 2, de même 3 avec 4
5 : entrée annexe : I+II renversé, C'2 renversé, incompatible avec tout autre.
6 : sortie : I+II renversé, CV renversé, "Imp" effacé, incompatible avec tout autre.
5 et 6 ne diffèrent que par le choix du carré à ouvrir : cela nécessite un "balancier de conditionnelle" sur la barre primaire de I+II (photo) :
- Vue de dessus. Le balancier est sur la quatrième barre primaire. Quand I+II est renversé (barre primaire descendue sur la photo), une seule des deux barres secondaires de la première rangée peut venir se placer dans l'encoche de la barre primaire, donc un seul des carrés peut s'ouvrir...
En fait, ici, le levier I+II est en position intermédiaire (dite "pendant la course"). S'il était en position normale (un peu plus haut), seule la barre secondaire de gauche pourrait se placer dans son encoche : on peut ouvrir CV, par contre C'2 serait bloqué.
Sans doute n'est-il pas utile d'entrer davantage dans les détails. (Je voulais fournir un petit complément, voilà que je ne le trouve plus..., vais chercher !)
Je suis à disposition pour tout renseignements complémentaires.
(à suivre...)
