Forum du Zéro

Après le BV venait la HM bien visible ici en arrière plan lors des festivites organisées en juillet 1912 pour l'inauguration officielle de la ligne.

Enfin après un deuxième PN, se trouvait la remise dont Rasschaert a déjà mis une Carte postale de chez CPARAMA page précédente ;
Remise tout en bois sauf le petit appentis dans le même style que les autres constructions.
On l aperçoit sur cette photo des archives 44 sans doute dans les années 50 alors même que la voie est peut être déjà enlevée ?
La remise était jouxtée d'une voie qui donnait sur une plaque tournante et un tronçon de voie de 8 m de longueur avant le heurtoir pour y mettre éventuellement une locomotive.
La plaque tournante Etat faisait 5m25 de diamètre permettant le virage des petites locos tender qui fréquentaient la ligne...

Sans doute dans le style de celle-ci prise dans le nord de la Loire Atlantique :
Elle a perdu son platelage en bois

Geb a écrit :Merci Rasschaert !

Je reviendrai plus longuement sur cet autorail, ça vaut le coup !.

Un petit air de Renault TE

C'est vrai ! (une future modélisation 3D ? )
En fait il ressemble à ces petits autorails non réversibles mis en service avant-guerre.



Il s'agit d'un autorail carrossé par les Tramways de la Vendée (alors fermiers de la ligne) sur un Chassis à deux essieux de type RFNB produit par Berliet. Il est mis en circulation le 1er janvier 1925 et remplace avantageusement les petites locomotives en service jusqu'ici.

Son moteur est à essence (110 l au 100 !). Il possède un seul poste de conduite à l'avant droit et est donc non réversible...
Voici le schéma initial de cette automotrice (extrait du livre de Michel Harrouy)
Cependant, la réalisation diffère largement de ce schéma ce que l'on peut constater en examinant la seule photo connue :
les baies, la disposition des portes, la plateforme arrière, la hauteur au dessus des fenêtres.... Autant de petits détails qui modifient l'aspect...

Cependant, les dimensions générales sont là ce qui m'a permis d'en faire une reproduction approchante il y a quelques années :
Ici dans un décor Corrézien sur le réseau de Tram...
Une vue plus rapprochée

La capacité de cet autorail était de 33 places assises + 10 places debout dans le couloir et sur la plateforme arrière.

Il était régulièrement attelé à la voiture XCE3 EF 035 de l'ex Cie d'Orléans à Rouen que j'évoque pour ma part avec une voiture Palavas Vapeurland.
Voiture de 3 ème classe à plateforme de l'O.R.

En plus de transporter des voyageurs 3 AR/jour, l'automotrice assurait le transport des marchandises. On lui adjoignait des wagons : 45 T dans le sens Le Pallet/Vallet ( rampes de 8 à 14 mm/m)et 60T dans l'autre.

Quelqu'un saurait il me dire combien ça fait de wagons (de l'époque) au crochet ? environ...

A ma connaissance, les wagons de cette époque taraient 10t ou 20t pour certains (couverts Nord par ex.)

Ok merci. Donc cette automotrice pouvait remorquer 3 ou 4 wagons dans le sens de la montée et 5 ou 6 dans le sens de la descente. Elle assurait les manoeuvres à chaque extrémité de la ligne également.
Elle assura la majorité du trafic de 1925 à 1938, date à laquelle elle fut retirée du service. A partir de 1933, date de la fermeture du service voyageurs, elle continua à assurer les marchandises, comme une sorte de simple locotracteur....